德國(guó)人過(guò)去引以為傲的精準(zhǔn)，反映在列車極為準(zhǔn)時(shí)上，可惜這個(gè)傳統(tǒng)逐漸失守，但德國(guó)人決定找回過(guò)去的榮耀，過(guò)去 2 年來(lái)，西門子(Siemens)的工程師努力應(yīng)用大數(shù)據(jù)資料分析協(xié)助預(yù)防

德國(guó)人過(guò)去引以為傲的精準(zhǔn)，反映在列車極為準(zhǔn)時(shí)上，可惜這個(gè)傳統(tǒng)逐漸失守，但德國(guó)人決定找回過(guò)去的榮耀，過(guò)去 2 年來(lái)，西門子(Siemens)的工程師努力應(yīng)用大數(shù)據(jù)資料分析協(xié)助預(yù)防性維修，來(lái)讓列車恢復(fù)準(zhǔn)點(diǎn)。
根據(jù)歐盟報(bào)告，德國(guó)的列車準(zhǔn)點(diǎn)率逐漸“掉漆”，2014 年只有 78.3% 德國(guó)長(zhǎng)途列車準(zhǔn)點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)的定義是在表定時(shí)間誤差 6 分鐘的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)，這個(gè)糟糕的準(zhǔn)點(diǎn)率不僅大幅退步，更是排名墊底，在 23 個(gè)歐盟國(guó)家內(nèi)只贏過(guò) 2 個(gè)國(guó)家，立陶宛的 74.8% 準(zhǔn)點(diǎn)率以及葡萄牙的 77% 準(zhǔn)點(diǎn)率。
就在德國(guó)準(zhǔn)點(diǎn)率掉漆的同時(shí)，德國(guó)綜合機(jī)電大廠西門子，卻在西班牙創(chuàng)造準(zhǔn)點(diǎn)率標(biāo)竿，西門子與西班牙國(guó)家鐵路(Renfe)的合資公司，在西班牙所管理 的列車行程中，每 2,300 趟只有一趟延遲超過(guò) 5 分鐘，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá) 99.98%，不僅高于西班牙全國(guó)平均 89.9%，更高于歐盟之中的佼佼者芬蘭的 95.4%。
西班牙國(guó)家鐵路對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率的信心，反應(yīng)在誤點(diǎn)賠償上，要是從馬德里到巴塞隆納的高速列車延遲超過(guò) 15 分鐘，可以全額退費(fèi)賠償。
這個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)率標(biāo)竿來(lái)自于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的概念，西門子列車上如今有無(wú)數(shù)感測(cè)器可以傳遞信息給西門子做分析，西門子把慕尼黑附近阿拉克(Allach) 的火車頭工廠改造成為數(shù)據(jù)中心，有 30 位軟件專家分析西門子列車感測(cè)器傳來(lái)的大量資料，以大數(shù)據(jù)分析事先預(yù)測(cè)零部件該更換的時(shí)間，在實(shí)際損壞之前，于例行維修中預(yù)先更換，確保行駛中不會(huì)發(fā)生故 障，也就防止因機(jī)械故障造成的誤點(diǎn)。
一輛列車延遲，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)車班大亂，以倫敦地鐵來(lái)說(shuō)，要是早上 7 點(diǎn)有列車故障，到 12 點(diǎn)車班都還會(huì)受到影響，因此能預(yù)先維修防止故障對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。
預(yù)先維修改變產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)方式
預(yù)先維修并非新觀念，在工廠生產(chǎn)線領(lǐng)域早在 15 年前就開(kāi)始應(yīng)用，因?yàn)楣S生產(chǎn)線若是運(yùn)轉(zhuǎn)中因零件長(zhǎng)久耗損而故障停擺，產(chǎn)線整個(gè)停下來(lái)修理，那可損失大了，因此很早就發(fā)展預(yù)先維修。
隨著網(wǎng)絡(luò)鏈接性提升，預(yù)先維修的觀念逐漸擴(kuò)展至消費(fèi)性產(chǎn)品與服務(wù)領(lǐng)域，其中，航空產(chǎn)業(yè)又是新觀念的領(lǐng)航者，兩大航空引擎商勞斯萊斯(Rolls- Royce)與奇異(GE)英雄所見(jiàn)略同，認(rèn)為賣引擎不只是銀貨兩訖就好，預(yù)先維修的觀念，讓引擎制造商還能以時(shí)間為單位收取維護(hù)服務(wù)費(fèi)用，在服務(wù)期限內(nèi) 保證客戶的引擎不發(fā)生故障。
預(yù)先維修也改變了鐵路業(yè)的商業(yè)模式，過(guò)去鐵路業(yè)者要自行準(zhǔn)備預(yù)算來(lái)修復(fù)故障車輛與系統(tǒng)，如今，西門子將預(yù)先維修當(dāng)做服務(wù)銷售，賣給鐵路營(yíng)運(yùn)者“可用性”，保證列車在需要時(shí)不故障一定可用。
這種概念也延伸到汽車業(yè)，過(guò)去定期回廠檢修時(shí)，若發(fā)現(xiàn)車主的耗件已經(jīng)損耗 7 成，往往就直接更換，因?yàn)檫@個(gè)耗件大概無(wú)法撐到明年回廠檢修。但是，其實(shí)該耗件或許還能安全地開(kāi)上半年沒(méi)問(wèn)題，提早更換不但花錢，也造成浪費(fèi);如今，奧迪 (Audi)就引進(jìn)了預(yù)先維修概念，汽車車身上裝有感測(cè)器，能把資料傳給經(jīng)銷商，若從資料中察覺(jué)有耗件即將損壞，就立即安排在最適當(dāng)時(shí)間回廠換修，如此一 來(lái)，一方面可確保不會(huì)開(kāi)到一半故障，一方面可把耗件使用到最長(zhǎng)時(shí)間，節(jié)省消費(fèi)者的金錢。
同樣的概念也早已應(yīng)用于電梯產(chǎn)業(yè)，蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)于 2015 年開(kāi)始于其全球 120 萬(wàn)輛電梯中安裝加速度、聲音與震動(dòng)感測(cè)器，透過(guò)回傳的資料，可以準(zhǔn)確預(yù)估電梯 10~20 天內(nèi)需要維修，此時(shí)蒂森克虜伯可提前通知客戶，告知有零件耗損風(fēng)險(xiǎn)，需要預(yù)先維修，由于提前通知，利于安排在客戶最方便的時(shí)間進(jìn)行。而由于有必要才維修， 也減少了維修次數(shù)，目前電梯平均每年定期維修 5~6 次，加裝感測(cè)器之后，只需要 3 次，1 年可為蒂森克虜伯節(jié)省高達(dá)數(shù)億歐元。
物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，不僅可望讓德國(guó)列車恢復(fù)準(zhǔn)時(shí)，也已經(jīng)改變?cè)S多產(chǎn)業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式。




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